柴油车尾气处理液工作情况汇报
      一.柴油车尾气处理液开发的思考

      1. 我国柴油车尾气污染到了非治理不可的地步

      据国家环保部《2010年机动车污染治理年报》公布的数据,2009年我国的重型载货与大型载客汽车保有量分别为244.1和126.6万辆,仅占机动车总保有量的6%,而NOx和PM排放量高达336.2万吨和42.9万吨,分别占全国当年汽车NOx和PM总排放量的63.5%和76.5%。因此,我国柴油车尾气污染到了非治理不可的地步。

      2. 国家对治理柴油车尾气排放有了强制要求

      国家“十二五”规划纲要中将降低氮氧化合物(NOx)的排放列为约束性四大强制指标之一,要求十二五期间累计降低10%。

      国家环境保护部公告《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》(2011年第92号)要求,“自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。”。与国Ⅲ相比,国Ⅳ排放标准要求氮氧化合物(NOx)排放要降低30%,颗粒物(PM)降低80%。

      3. 柴油车尾气处理液是治理柴油车尾气排放必备的消耗品

      目前国内各重型柴油车生产厂将主要选用选择性催化还原(以下简称SCR)技术来满足国Ⅳ排放标准。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低PM的生成,然后利用柴油车尾气处理液对NOx进行催化还原。

      目前,国内外的实践已证实,采用SCR系统的柴油车发动机缸内燃烧温度和压力更高,致使PM排放大幅度降低,满足国Ⅳ排放标准;但高温高压下NOx大幅度增加,柴油车尾气处理液可使尾气中至少80%的NOx转化为无害的N2,满足国Ⅳ(NOx小于3.5克/千瓦小时)、甚至国Ⅴ排放(小于2.0克/千瓦小时)标准要求。同时,机内高温燃烧,提高了发动机的热效率,与国Ⅲ柴油发动机相比,可以减少5%~7%的油耗,动力提高约10%。为满足国Ⅳ排放标准要求,柴油车尾气处理液将成为节能减排必备的消耗品。

      二.柴油车尾气处理液前景

      2010年我国重型卡车的销售量为101.74万辆,执行国Ⅳ排放标准后,预计配备SCR系统的重型柴油车将以每年50万辆的速度增长,2013年初选用SCR系统的重型柴油车保有量将达到50万辆,2015年初将达到150万辆。如果以每辆重型柴油车平均年消耗1.2吨柴油车尾气处理液(通常柴油车尾气处理液的消耗量为柴油用量的5%~7%)的保守数据估算,到2013和2015年柴油车尾气处理液的总需求量将分别达到60万吨和180万吨,市场发展前景广阔,将成为中国石化非油业务新的增长点。

      三.柴油车尾气处理液技术开发进展情况

      1.实验室研究通过总部评议

      2.工业侧线进入生产阶段

      3.建设了柴油车尾气处理液示范装置

      4.筹建柴油车尾气处理液加注站

      2011年9月,进口了一台撬装式加注机,建在中石化北京龙禹的顺腾信加油站,现已投入使用;在中石化北京公司惠龙腾加油站建设了柴油车尾气处理液地下罐加注机,现已投入使用;2012年在云南昆曼公路的余家海加油站建成了地下罐加注设施。

      此外,具备了柴油车尾气处理液5L、10L和20L三种小包装规格产品的生产能力,以满足市场的需要。

      5.培育及拓展市场

      2010年10月参与北京公交公司柴油车尾气处理液的投标,中标成为了供应商。

      2010年12月份进入广州、深圳、东莞三地零售市场,并与中石化香港公司达成了合作意向。

      2011年9月和郑州宇通集团签订了供货协议,为出厂的新车添加柴油车尾气处理液。宇通集团是亚洲最大的重型柴油客车生产商,与宇通公司合作,对占领全国柴油车尾气处理液市场具有重要意义。此外,已经成为苏州金龙等重型柴油客车生产企业以及天津公交集团等单位的供应商。